Visite à 360° d’un Bourbon Evolution 800, navire MPSV

" Nous effectuons des tâches d'IMR et des travaux légers. " Explique Alaeddine. " Les principales opérations effectuées par le Bourbon Evolution 802 sont la pose de jumpers, de Xmas trees, de câbles EFL^* et HFL^**, l’inspection visuelle générale et le survey des installations sous-marines, la mise en place de balises et l’assistance aux navires de forage, la maintenance des valves et des têtes de puits. C'est pourquoi nous devons disposer detout l'équipement spécifique à ce type de missions à bord. "
 

Grues et ROV

Le pont principal mesure 1 000 m². Ce grand espace permet d'utiliser simultanément 2 grues AHC^*** : une grue principale de 150 t et une grue auxiliaire de 40 t. Ces grues sont un véritable atout pour les MPSV, en particulier pour les opérations fréquentes d'IMR. Un pont de 250 m² dédié aux ROV peut accueillir 2 ROV et leur équipement (atelier, poste de pilotage). Ces ROV peuvent travailler jusqu'à 3 000 mètres de profondeur et porter des charges allant de quelques kg à 3,5 t.
 

Réservoirs sous-pont

En outre, l'exceptionnelle capacité de stockage sous le pont permet de configurer ces navires en mode well-testing, et de stocker jusqu'à 24 000 barils de pétrole brut. Les navires peuvent également transporter 350 m³ de produits spécifiques à l'IMR, tels que le méthanol ou le dispersant sous-marin.
 

Moonpool

Cette série peut être équipée à la demande du client d'un moonpool de 9 m x 9 m, intégré dès la conception  du navire. Le Bourbon Evolution 804 en est équipé. Cela lui permet de réaliser des opérations comme le support de plongée ou la mise à l'eau de ROV malgré une mer agitée.

^* Electrical Flying Lines

^** Hydraulic Flying Lines

^*** Active Heave Compensation

" 25 membres d'équipage de Bourbon Offshore Greenmar se trouvent actuellement à bord du Bourbon Evolution 802 ", ajoute Alaeddine, " et les équipes du client représentent près de 45 personnes, avec les équipes projet et les ingénieurs ! Une équipe 15 personnes est également chargée de la restauration. Le travail à bord est très différent de celui à bord d'un AHTS ou d'un PSV ! " conclut notre Senior DPO.
 

Cette série est conçue pour accueillir 105 personnes. Cependant, elle peut être configurée en mode " hébergement flottant ", lui permettant d'accueillir un total de 240 personnes. Le navire a été conçu pour faciliter la vie à bord, que ce soit pour le travail ou les temps de récupération. Il possède des bureaux, sales de vie, ateliers, une salle de réunion pour 10 personnes, une infirmerie, une blanchisserie et une grande cuisine.

La passerelle des navires Bourbon Evolution 800 possède un poste de pilotage panoramique avec vue à 360°, offrant une grande sécurité lors des opérations et des manœuvres d'approche lors des installation offshore. Conçue pour la sécurité et la gestion conjointe des opérations, cette passerelle comporte une zone réservée au client.
 

Les panneaux de contrôle du positionnement dynamique (DP) sont un élément essentiel du poste de pilotage. Des officiers DP dédiés travaillent en permanence avec le Commandant du navire pour superviser les opérations d'IMR sous-marines. Cette série est classée DP3, ce qui permet aux navires de maintenir leur position avec une extrême précision, leur confère une très grande manœuvrabilité, et garantit leur sécurité grâce à une redondance avancée.

FiFi

Sur la partie supérieure du navire se trouve l'équipement de lutte anti-incendie, composé de 2 pompes de 2 400 m³/h et 2 moniteurs 1 200 m³/h. Classée FIFI Class I, cette série peut opérer en tant que standby rescue vessel.
 

Héliport

Enfin, l'héliport confère aux navires Bourbon Evolution 800 leur profil unique, et peut accueillir des hélicoptères tels que le S61/Super Puma.

Les navires Bourbon Evolution 800 sont conçus pour les champs en eau profonde, ce qui signifie qu'ils sont souvent positionnés très loin des côtes. C'est pourquoi ce type de MPSV est plus souvent équipé d'un héliport que les navires d'approvisionnement offshore traditionnels. L'héliport est principalement utilisé pour les rotations d'équipage (2 fois par semaine) et pour les transferts en urgence.