Comment assurer l’embarquement et le débarquement des personnes n'ayant pas forcément le pied marin en un temps réduit et ce en toute sécurité ?
« Le boat landing est une structure en V, faite de tubes, dans lequel le Surfer vient se positionner : c'est simple, efficace et avec un rapport qualité/prix/sécurité excellent. Ce système, qui est en apparence basique et rudimentaire, ne cesse d'évoluer et de faire ses preuves sur les champs pétroliers partout dans le monde », répond Vincent Coquelet. Les Surfers entrent dans le V et viennent s’appuyer sur la structure en tubes qui abrite une échelle. Les matelots, formés à des procédures strictes, font alors monter les passagers quel que soit leur niveau d'expérience. Le système est très sollicité mais nécessite peu d'entretien, comparé à un helideck ou à une coupée télescopique, ce dernier système nécessitant par ailleurs une phase d’approche en mode DP beaucoup plus longue.

Les spécifications et le standard BOURBON étant extrêmement stricts vis-à-vis de ce matériel, leur état est régulièrement contrôlé grâce à des inspections périodiques, en collaboration avec les clients. C'est donc grâce à cet équipement que BOURBON a transféré plus de 15 millions de personnes depuis 2014 en comptant seulement 1 blessé par million de passagers transportés sans jamais avoir provoqué de situations tragiques, ce qui en fait le système le plus sûr, par rapport au FROG/basket² ou à l'hélicoptère³. Contributeur du design de ce système dès son origine, BOURBON en est devenu le référent et est du reste régulièrement sollicité pour designer ou évaluer des installations. Des standards de fabrication ont ainsi été définis au cours des 30 années d’expérience accumulées, concernant la distance entre les tubes, leur diamètre, la position des échelles, l’emplacement de la structure sur la plate-forme, etc.

Si l'équipement en lui-même a peu évolué, la manière de l’appréhender s'est réellement transformée. « On demande aux pilotes une réelle analyse préalable de risques qui se traduit par des périodes d'observation avant et après l'entrée dans le Boat Landing », ajoute Vincent Coquelet. « Ensuite, lorsque la phase critique de transfert des passagers débute, nous avons mis en place de nombreuses mesures pour optimiser la sécurité. Des checklists ont été développées, un langage concis et standardisé a été instauré pour limiter toute confusion dans les consignes données, toujours dans le souci de maintenir une communication claire avec le passager, surtout à l'embarquement, lorsqu'il peut se trouver à 3 mètres au-dessus du Surfer sur l’installation offshore. Des brassards verts sont également mis à la disposition des passagers les moins expérimentés, afin qu'ils bénéficient d'une attention particulière au moment du transfert ». D’autres outils ont été mis en place ou sont en cours de déploiement, notamment : de nouvelles vidéos d’induction diffusées à bord et à terre avant l’embarquement, des fiches sécurité distribuées avant l’embarquement, des fiches sécurité que l’on trouve dans les sièges passagers. Par ailleurs, un système de formation et d'audits par des matelots référents en pays consolide toutes ces procédures. En cours de développement aussi, les équipes BOURBON travaillent sur une application en ligne avec test de validation à compléter par les passagers avant leur embarquement ou un simulateur en réalité virtuelle pour se préparer au débarquement, qui peut s'avérer très impressionnant pour les néophytes.

¹Hs : hauteur significative est une quantité statistique utilisée pour caractériser l'état de la mer. Elle est souvent abrégée en Hs. Elle représente la moyenne des hauteurs (mesurées entre crête et creux) du tiers des plus fortes vagues. Cette définition historique vient de l'estimation de la hauteur des vagues par l'observation visuelle, la hauteur significative étant proche de celle estimée par un observateur.

² Frog et basket : transport de passagers par grue et nacelle.

³ Les ratios enregistrés sont de 1 décès pour 5 millions de personnees transférées par FROG ou basket (DNV-GL 2014) ou encore de 1 décès pour 243 000 personnes transportées par hélicoptère (IOGP 2016)